DTune Racing Blog

TRACK RACING（赛道）的车和DRIFTING（漂移）的有什么不同，单在外表看起来都差不多，甚至有些时候这两种不同目的的车子，稍微调整一下都可以通用，在这里跟大家小谈一下这些车子的不同之处。不同目的，改装上当然不一样。 毕竟目前的DRIFT多数是为了for SHOW。首先是轮胎，TRACK RACING的车要求的是抓地力，而且轮胎要用那种特别软的更好。

　　刘先生最近想为自己的马6改排气管，他改装的理由很简单，只是追求能够达到一种“震撼力”，就像大街上一些改装车在身边疾驰而过时，所听见的那种轰鸣声。可是，当他改装之后，将这种超爽的感觉与朋友们分享时，一位深谙改装之道的朋友却向他泼了冷水：“你那粗大的排气管嗷嗷喘着粗气，自己还觉得挺神气，其实在我听来，你的爱车已经在痛苦地向你投诉呢。”在朋友的指点下，

Q. How do you feel the first event has gone?
Jonathan Palmer: I'm really pleased. It looks good, it's well presented, the team has done a great job. For a new championship, to look at how well it has run for a first event, I think anyone would have to say that it's pretty impressive.

 每辆车的发动机都像人一样，只要给予恰当的锻炼和适当的外界条件，它机体中的潜力就可以被发挥出来。 　　对汽车整车来说，一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻找一个平衡点，因此不会将发动机的潜力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。如国产奥迪A6L 2.0T，为了拉开与2.4L V6发动机的区别，一汽大众限制了2.0T FSI发动机的动力输出，在国内仅输出125千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩，而在海外市场上，这款发动机的动力输出可以超过147千瓦和300牛米，性能远超陈旧的2.4L V6发动机。

 轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同，通常分以下几种，分别有：　　1.前轮下摆臂平衡拉杆(原车必备配件)　　设计安装于前桥与前轮的下摆臂连接，主要作用是负责控制下摆臂摆动过量，稳定前减震与前轮的内外侧倾角变化。　　2.方向前束平衡拉杆(原车必备配件)　　设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前减震与前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力。　　3.前轮避震塔塔顶平衡拉杆(港澳俗称：顶巴。选装件)

 随着世界汽车工业的发展,各国每年汽车事故导致的伤亡人数也在成直线上升。在这种情况下,各国工程师不断研制和开发汽车安全保障系统。ABS和SRS系统就是这类发明中的两项典范。　　一 ABS系统　　ABS系统，又称防抱制动装置(Antilock Braking System，简称ABS)。早期的汽车在潮湿的沥青路面上或是有积雪的道路上进行紧急制动时，车辆尾部会翘起，严重时车辆会打转。

 悬挂系统是大部分人改装车辆的第一步，而悬挂系统的改装通常都是由换装一套回馈力良好的弹簧开始。弹簧主要的功能是吸收行驶时产生的震荡，而避震器的作用是抑制弹簧吸收震动后反弹时产生的震荡和吸收路面对底盘的冲击。没有避震器的存在就无法控制弹簧的回弹，车辆行经颠簸路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失造成车辆失控。因此只有经过合理搭配的弹簧和避震器，才是真正安全可靠的悬挂系统。

 随着中国汽车市场的不断发展，中国汽车消费者除了在购车前对车辆性能、品牌、性价比、外观等方面进行综合对比分析后，买到自己合适、中意的爱车外，对购车后长久的驾驶感觉方面也有了更高的要求。而车主对提升车辆加速速度、制动灵敏度等提高车辆性能和驾驶舒适度的要求并非奢望，更换或升级一套适合自己需求的轮胎，是最简单、最具成效的方法。　　但与欧美等成熟市场的消费者相比，大多数中国车主还不具备自主选择轮胎的能力。

 大家对于升级行车ECU电脑，普遍存在着一些问题，本人总结了相关问题，在此统一给与大家解答!　　改装升级ECU可增强性能输出，为何原车出厂不如此设计呢?　　答：引擎喷射计算机简称ECU(ELECTRONIC CONTROL UNIT)例如：BOSCH、SIEMENS、MM……其生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至世界各地使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异ECU程序软件设定上须符合不同的条件来使用，故在设定上保留很多的空间可供改装。

 多联装节气门就是所谓的多喉直喷系统，是指引擎的进气控制由一个以上的节气门负责，一般为每个气缸由一个节气门进行控制，目的就是可以大大提高进气效率及引擎动力输出。多喉直喷系统主要分为两种主要形式：一类是适用于直列引擎的侧置式，一类是适用于V字形排布或水平对置排布引擎的上置式。一般多喉直喷系统以两个独立的节气门为一组安装在专用的进气歧管之上