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 轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同，通常分以下几种，分别有：　　1.前轮下摆臂平衡拉杆(原车必备配件)　　设计安装于前桥与前轮的下摆臂连接，主要作用是负责控制下摆臂摆动过量，稳定前减震与前轮的内外侧倾角变化。　　2.方向前束平衡拉杆(原车必备配件)　　设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前减震与前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力。　　3.前轮避震塔塔顶平衡拉杆(港澳俗称：顶巴。选装件)

 随着世界汽车工业的发展,各国每年汽车事故导致的伤亡人数也在成直线上升。在这种情况下,各国工程师不断研制和开发汽车安全保障系统。ABS和SRS系统就是这类发明中的两项典范。　　一 ABS系统　　ABS系统，又称防抱制动装置(Antilock Braking System，简称ABS)。早期的汽车在潮湿的沥青路面上或是有积雪的道路上进行紧急制动时，车辆尾部会翘起，严重时车辆会打转。

 悬挂系统是大部分人改装车辆的第一步，而悬挂系统的改装通常都是由换装一套回馈力良好的弹簧开始。弹簧主要的功能是吸收行驶时产生的震荡，而避震器的作用是抑制弹簧吸收震动后反弹时产生的震荡和吸收路面对底盘的冲击。没有避震器的存在就无法控制弹簧的回弹，车辆行经颠簸路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失造成车辆失控。因此只有经过合理搭配的弹簧和避震器，才是真正安全可靠的悬挂系统。

 随着中国汽车市场的不断发展，中国汽车消费者除了在购车前对车辆性能、品牌、性价比、外观等方面进行综合对比分析后，买到自己合适、中意的爱车外，对购车后长久的驾驶感觉方面也有了更高的要求。而车主对提升车辆加速速度、制动灵敏度等提高车辆性能和驾驶舒适度的要求并非奢望，更换或升级一套适合自己需求的轮胎，是最简单、最具成效的方法。　　但与欧美等成熟市场的消费者相比，大多数中国车主还不具备自主选择轮胎的能力。

 大家对于升级行车ECU电脑，普遍存在着一些问题，本人总结了相关问题，在此统一给与大家解答!　　改装升级ECU可增强性能输出，为何原车出厂不如此设计呢?　　答：引擎喷射计算机简称ECU(ELECTRONIC CONTROL UNIT)例如：BOSCH、SIEMENS、MM……其生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至世界各地使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异ECU程序软件设定上须符合不同的条件来使用，故在设定上保留很多的空间可供改装。

 多联装节气门就是所谓的多喉直喷系统，是指引擎的进气控制由一个以上的节气门负责，一般为每个气缸由一个节气门进行控制，目的就是可以大大提高进气效率及引擎动力输出。多喉直喷系统主要分为两种主要形式：一类是适用于直列引擎的侧置式，一类是适用于V字形排布或水平对置排布引擎的上置式。一般多喉直喷系统以两个独立的节气门为一组安装在专用的进气歧管之上

 引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的更要兼顾可*度及平衡性提升。要兼顾轻量化和高强度则有赖材料科技的进步，由於高科技合金或复合材料的应用配合上精密加工技术，使得现代的高性能引擎不但单位容积所能产生的马力大幅提升，可*度及经济性也能同时获得改善。笔者在此必须再次强调：引擎内部组件改装并不全然是为了马力的提升，更重要的是为了引擎的可*度及平衡性。

 按照汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气;尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。　　

 供油系统可是发动机的命脉,缺了它,再先进的发动机也动不起来.供油系统可分为化油器和燃油器喷射系统两种.燃油喷射系统是由燃油输送系统、感应器系统、电子控制系统所组成.工作原理很简单:用汽油泵将汽油加压,从油箱送进高压油路,经过压力调整器的调节,使系统中的油压维持在2.5-3.0kg/cm2.同时,各感应器将发动机的进气量及运转状态以电子讯号的形式传诵到发动机电控单元

　涡轮增压原理探讨　　使用涡轮增压发动机的车型现在越来越多，到底什么是涡轮增压发动机，它的基本结构和工作理又如何呢?现在坊间越来越多车迷朋友知道涡轮增压可以提升动力，但却不知道它是如何完成，如果要改装又应如何改动?一切的一切，我们都需要从涡轮增压系统的基本原理谈起。　　影响发动机动力输出的原因有很多，但其中最重要的，莫过于如何把更多的空气塞进汽缸，提高容积效率(更多的空气将带来更大的动力)。