悬挂系统是大部分人改装车辆的第一步，而悬挂系统的改装通常都是由换装一套回馈力良好的弹簧开始。弹簧主要的功能是吸收行驶时产生的震荡，而避震器的作用是抑制弹簧吸收震动后反弹时产生的震荡和吸收路面对底盘的冲击。没有避震器的存在就无法控制弹簧的回弹，车辆行经颠簸路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失造成车辆失控。因此只有经过合理搭配的弹簧和避震器，才是真正安全可靠的悬挂系统。
弹簧的改装： 改装弹簧的主要目的是进一步改善操控性能，就是要换装回馈性能较好以及长度更短的弹簧，回馈性能较好的弹簧可提高悬挂系统的抗车身滚动能力，减少高速过弯时车身的侧倾。而长度短的弹簧可以降低车身高度，即降低车辆的重心，减少过弯时车身重心的转移，提高高速过弯稳定性。而车身降低也使得整车外观更为运动化。 而优越的操控性能也是要以牺牲舒适性为代价的，因此要想平衡这两个相互矛盾的特性，可以改变回馈系数的渐变式弹簧是唯一可行的解决方案。渐进式弹簧上部缠绕较密，下部则会越来越疏，产生压缩时由于缠绕较疏的部分先被压缩，从而吸收了大部分震荡，故仍可维持合理的舒适性，当车身倾斜再加大时，缠绕较密的部分因不易被压缩从而可以提供强大车身稳定性。制造这类弹簧存在一定的技术难度，首先必须使用抗衰减性能好的线材，在饶制过程中要适时的进行淬火，以改变弹簧不同部位的强 度，更重要的是弹簧的饶紧部位直接影响到弹簧的使用特性，只有恰到好处饶紧才能营造出舒适性和运动性的完美平衡。 而场地竞赛用途弹簧为了方便及时更换不同回馈特性的弹簧以配合不同校调的减震器，直接以回馈系数单位Kg/mm设计出不同规格的弹簧，可根据不同的赛道状况搭配使用。另一类是用于拉力赛中的双簧式和渐变线材直径、渐变疏密式弹簧，二者的目的都是为了提供低速时与高速时的不同的回馈反应，因为拉力赛道地形比较复杂赛车经常处于极低车速(约40km/h)到中高车速(约210km/h)且路况多为颠簸的砂石路和泥土路，故弹簧需要可变的回馈反应来适应路面。双簧式弹簧分为长度较短绕制较疏的低速软簧和长度长饶制较密的高速硬簧两段，用连接托盘固定在一起，可提供两段固定的回馈反应。渐变线材直径渐变疏密式弹簧，由于弹簧的回馈变化是通过变径变疏密的设计而实现，因此也就不会像分簧式弹簧一样有明显的回馈率变化，近一步完善路感。 这几类竞赛用途弹簧都不太适合一般车辆采用，一是场地竞赛用途弹簧所配用的减震器回弹行程很短属于短行程减震器、弹簧长度也就很短，目的是通过尽量降低车身高度从而降低车身重心，提高过弯速度和高速稳定性。虽然拉力竞赛用途弹簧配用的减震器属于长行程减震器，但是拉力用途弹簧回馈反应过于清晰准确，使车辆路感过于强裂，一般没有经过特别强化的车体无法承受强大的压力，很容易造成车体变形。